早めに申し上げます。秋を狙う準備は万全ですか。












AF-S NIKKOR 50mm F1.8G (Special Edition)　です。

14日程度の試用でのレビューを書いていきます。



D850で撮ったものから。

遠景のF2。ヴィネットコントロールは使わずに周辺減光もそのまま出しています。



おなじシチュエーションでこちらはF5.6。

周辺部が安定して良好な画面を得られます。



適当な距離をもってF4時。




開放時でぼけの様子です。


こちらはEV値をたどってF2.8。周辺部の流れが解消しています。



逆光時の様子を3つ続けていきます。開放のF1.8



F2.8


最後にF5.6。

3コマとも画面左半分のヌケに注目です。


　　　　　　　
被写界深度は一旦無視したものとして、何故、明るいレンズが必要であるか。こちらの画面では開放で1/60sec ISO100で撮っています。

こうのような駅構内の明るさではまだ序の口で、夜間の街灯の下のようなもっと暗い場所では低い感度で狙うとなると、若いF値が必要になるのです。



気になったので夜間の街灯でも試します。ここでは1/50sec F2 ISO4000です。

ハレーションを可能な限り出さず、ディテールを残している点が秀逸です。
画面中央の紫色の線はデジタルカメラとレンズの組み合わせによるもので、こちらは収差補正で解消させることができます。



F値の重要性は夜間の鉄道において発揮します。
装着しているボディのISO感度が実用として使える範囲には限度があるとすれば、シャッタースピードを稼ぎ、F値の明るさで補う必要があります。

作例のような引きの絵ではわずかに説明不足に類としても、これが写真機と被写体との距離が30mもない状態でない場合は本懐と巡り合えます。



ここから下はD700。

適当な被写界深度の選択が愉しいものです。



開放でも立体感のあるコントラストが得られます。



感想に入ります

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★デジカメに対応しようとする柔らかな姿勢

描写の傾向は癖のない大人しいレンズです。
絞ってもSIGMAのArtレンズのようなバッキバキな絵は見受けられず、こちらは編集の簡便さを意識したようなニュートラル～スタンダードなテイスト。Dfや、D600でのキットレンズにも規格が採用されており、ビギナーに向けて出しているのも頷けます。

カタログ内の｢ぼけをつかった撮影を...｣の通り、癖のない安心を提供しています。50mm F1.4の規格であるピントを作ってもうまく解像しない各収差を極力なくし、開放では柔らかい被写体に向きます。
つまりは変な収差はなるべく抑え、宣伝文句どおりにボケを積極的に使ったFXフォーマットならではの撮影に向けた仕様とも思えました。



★軽量
従来のモデルより、フィルター径が58mmとなり見た目が若干大きいように見えるものの、本レンズの重さは190g。入門機に付けるとレンズの大きさが際立ちますが持ち出しには苦になりません。鞄の空きがあれば明るいレンズ枠として貢献度が期待できます。


★まともすぎて面白みは皆無
本レンズにはレンズ独自のエフェクトが無く、それはそれの方向として完成度の高いレンズです。飽くまで初めて手にする単焦点レンズとしてのポジションが強く出ています。

フルタイムMFの搭載でAFにモードを入れたまま手動でピントを作ることも可能です。
しかし使い勝手。いつ使用する場面に当たるかが問題とも思います。

少しでも慣れているユーザーはF1.4の規格や、55mm、58mmの各レンズもありますので用途や予算に合わせて選ぶと楽しさをより広げていくことができます。


★デジタル一眼レフから始めたビギナーは迷ったらこれ
「迷ったらこれ！！」という便利なキャッチ文句があります。この類は各々、一定の条件やニーズをクリアした安定したものという解釈で目を引かせる効果が見込まれますが、本レンズはまさにこれです。

Fマウントのレンズは1959年から今日まで、膨大な選択肢を万人に提供しています。これは装着ができるだけで互換性に少しずつズレがある場合もあります。現行品にだけ縛ったとしてもAiAF50mm F1.8Dの規格と選ぶことができますが、D40系統やD5000系統などの入門機ではAFの動作が叶いません(ボディ内モーター非搭載のため)。

そこで本レンズが土俵にあがってきます。SWMモーターが入ったAF-Sレンズであれば、銀塩機の大半は互換性を切ってしまうものの、デジタル一眼レフでの使用に制約はありません。「入りやすさ」や｢手の取りやすさ｣を始めたばかりの慣れないユーザーに提供しているものと筆者は考えます。

・・・　・・・　・・・　・・・

楽しさは一定の調査で完全消失しました、
「無難」の一言が似合い、初心者へ向けた1本としてはアリです。
しかしながら、明るさで勝負をしなければ、次の評点は｢ぼけ｣でみたとしても、一度使ってハズレと思わせても構わないので新品でまず使用するお試しに最適と考えます。

クセなく実直。しかし、つまらないレンズでした。

以下、筆者の覚書き(そのまま掲載)

・ピント面のシャープネスは開放でもそれなりにあり、F2.8まで絞れば線はよりハッキリしたものになる
・銀のリングは凹凸があり取り落とし防止に貢献している。これはAi Nikkorのレンズと同じ効果と仕様。
･

・Gタイプのためにピントリングの使いどころは殆どないと思われるがMF時は少し重いトルク(Ai-S50/1.4比)
･自動ゆがみ補正の適用が可能

・GタイプのレンズにつきMFの銀塩カメラでは装着できても構造の問題で運用できない


メーカーのページはこちら↓
https://www.nikon-image.com/products/nikkor/fmount/af-s_nikkor_50mm_f18g_special_edition/

AF-S NIKKOR 50mm F1.8G (Special Edition)　
最短：0.45ｍ
最大撮影倍率：0.15倍
絞り開放：F1.8
レンズ構成：6郡7枚(非球面レンズ1枚)
絞りばね枚数：7枚(円形絞り)
レンズフード：HB-47
フィルター径：58mm
重量(g)：190g



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最終更新 2020/08/21

…世間はもうお盆休みですか。







SIGMA TELE CONVERTER TC-1401 です。

マスターレンズはSIGMA 120-300mm F2.8 DG OS HSM | Sportsを使ってテレ側の作例を上げていきます。

F値が1段暗くなる1.4倍のテレコンバーターなので、120-300mm F2.8は168-420mm F4に変わります。



D700でテレ側の420mmで開放から。

ピント面は線を再現しています。しかし左端をみるとテレコンバーターを使っている感じは否めません。



ここから下はD850。1段絞ったF5.6での画面です。

周辺部の流れが見えてしまいます。ピント面のエッジは見事です。
連写したうちの2コマ後のカットを4切ワイドで出力して確認したところでは、近寄って観る場合に限りそれがわかる程度でした。



強光源は種類やマスターレンズにもよりますが、現行AE形のハイビームで参考程度に。








感想に入ります。

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絵の傾向はマスターレンズに依存します。
強いて申し上げるとテレコンバーターを装着しての破綻は少なく、ピント面は非装着時とさほど変わらないエッジを出します。周辺部は作例をご覧いただいた通りという具合です。傾向は見極めと受け入れが求められます。

120-300mm Sportsとの動体AFまわりは、コントラストがハッキリしなかったり、ナナメに動くシーンの場合は拾いきれない時があります。



割ける予算で120-300mm F2.8 Sportsと並行して準備したテレコンバーターです。もし、この組み合わせを採用しなかった場合は、だいたい同価格帯で純正のAF-S200-400mm F4GのⅠ型を投入するプランがありました。


全てが限られた中で何が最適解か。それは形を伴わない情報や公に現れない閉鎖的な事実まで、すべては越えた先にあります。




メーカーのページはこちら↓
https://www.sigma-global.com/jp/lenses/cas/product/accessories/tele-converter/#tc


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最終更新 2020/08/09

年間投資計画をこのたび実行させる運びとなりました。












　　　　　　　
SIGMA 120-300mm F2.8 DG OS HSM | Sports 　です。

画像はD700ですが、D850でちょっと使ったインプレを書いていきます。







開放で行ってみましょう。ワイド側の120mmです



こちらは300mm側。ここまでをF2.8でカバーします。




240mm付近で開放



季節柄、晴天でかつ順光に恵まれなかったためこちらを使います。F7.1で170mm付近のものです。




だいぶ恒例になりつつあります、暗い時間帯で敢えて強光源を入れる作例です。こちらは開放



こちらはF3.5ので撮影したもの
　


×1.2クロップになりますが別の光源も




D700で3コマいきます。F4にて



こちらはF4.5



手ぶれ補正を使ってF16。140mm付近のもので、1/30secで切っています。


感想に入ります

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★どんな玉か
　絵のテイストはシグマ特有の掴みを持ちつつも、高画素機に装着されることを想定したヌケに目がいきます。体感として開放から顕著で惜しみない結果を出し、絞り込んでも出される絵は概ね一定のため、レンズごとのF値による心配を回避できる点が好感です。
膨大なデータ(当ブログ比)をこなしてきたD700での所見では、コントラスト、彩度ともに目立った誇張は見受けられず、安定した結果を確認しています。



★利便性
コンセプトはサンニッパをズーム化させたもの。
筆者の感覚では『引きが得られるサンニッパ』で、それまで80-200/2.8Dを出していた現場でも本レンズが出動し、細かいニーズに手がとどく仕様になっています。投入した個体は、自重でズームリングやピントリングが回ることなくしっかりと留まり、下手な引っ掛かりがないところも評価です。

便利さとはトレードオフでレンズ単体の重量が約3.4kgと、扱ってきた6種類のサンニッパとは比較にならない重さではあるものの、使っているうちに重さは納得に持っていく方向へは苦になりませんでした。
長くはないレンジでサンニッパ級の重量があるAi-S200mm F2。似た仕事内容をカバーするSIGMA 100-300mm F4。この他なにかと足して数を割ったものと考えると個人の解釈では大いに合点がいくものです。


重心のバランスは偏りのないものです。掴んで持ち運びができる程度に長い三脚座を手首の付け根付近で支え、外観のくびれに中指、そのほかは成り行きで保ちます。これで行く場合、若干心もとないフィーリングだったため、筆者は仕掛けられると判断できた場合はレンズフードを順手でつかむように支える、ソードグリップで対応する場合があります。こちらの呼称は筆者が勝手に呼んでいるだけ。

フードの取り付け箇所も溝が設けられており、前玉の枠へ宛がい、任意の方向へ回すと途中で留まって差し込める仕様です。ここは大変おどろきました。


★AFまわり
筆者の撮影環境では、常に動体を追っています。車体のコントラスト。相対になる被写体の速さ。時間帯。それは目まぐるしく変わる場合もあり、どのAFモードでいけばよいのか、置きピンで仕掛けるのも辞さないか、悩むものです。どんなAF搭載レンズでも飽きて弱音を吐くほどの試運転を繰り返し、本番に臨むのです。

D850とのマッチングで現時点での回答は『昼行ならだいたい拾う。』です。こちらは特定の被写体を専門に追いかけているため真っ黒な動体だけ未調査としたものです。鉄道写真においては被写体の動きは線形の把握と密度計算が出来さえすれば一定です。これを踏んで、筆者はダイナミックAF21点、72点、グループエリアAFの3つを使い分けることが多いです。３Dトラッキングはここ最近使い始めました。理由といたしましては、追っかけをカメラ側が勝手に止めてしまった場合にリカバリーはできるかに尽きます。


夜間の撮影は光源とEV値とで三者協議を行い置きピンが無難です。三脚据え付けが叶う状態では、ライブビューとMFでピークを見極めるなど、いままでやって来たことの応用に務める必要があります。






※改札外、並行する公道から
この「引き」がフットワークをくれます。


★フード買い替え 2020/10/04

「いざ、撮影」と意気込んでD850に本レンズを取り付けようと鞄から出して支度をしたら、純正フード LH1220-01の止めネジが抜けて固定が不可能に。まことに冷たい表現でありますが、撮影において使えないものを持ち運ぶのは筆者としては滑稽であり、撮影中はわずかでも憤りが拭えませんでした。道中で新品購入を決裁し、移動中に新宿の某店へ発注しました。

直して使う点も考えたものの、ネジを失った影響が一つ、それから再発の懸念がもう一つ。この撮影を行っている以上は周りの人間、もしくは列車の運行に支障が及ぶ可能性が考えられるために、即座に却下としました。次はありません。これをどうとらえるかは想像に困らないものと考えます。

いざ新品を開封。本音を申し上げれば4500円でも高額と思える作りと思います。特に先端のゴムはすぐにホーム位置からはがれる仕様となっており、几帳面な筆者としては戻す手間がとても無駄です。



★そのほか

SIGMAのホームページには、「撮り手の要求にダイレクトに応える｣として『鉄道』が名指しで挙げられています。さぞや方面に特化させたレンズなのであろうと、大学時代から気にしていた玉でした。卒業後も｢今は無理とて、いずれ、持つような時がくるであろう｣と、タイムアップとともに引き上げてきた余韻が残る北陸の案件からすぐ、まだ想像もできないような遠い場所を意識していました。

カタログやホームページではその程度で、実際は使わないと見えるものも見えません。

時は7年ほど流れ、このたび得た結果としては『30万円程度出してもこの結果を喜ぶ』か、『30万円程度だしてこれを善しとしないか』

鉄道は不眠不休で今もどこかで動いています。いかなる場合や時間帯であっても、さすがにこれでは不安でしかありません。昼間の719系だけで勘定し、ホームページに銘打ったのではないかと疑ってしまいます。そして筆者の考える鉄道写真と、メーカーが謳った『鉄道』には、大きな認識のズレがあるように思えます。

今回は撮影したい被写体が明確で、今年度の夏至までに完熟と試運転を終了させるプランであったために、中古の良個体で入手致しました。けれども、「新品で手に入れなくてよかった」が最大の本音です。


鉄道のみならず、モータースポーツや航空機などのほかの動体を撮影されているユーザーのインプレッションを知りたくなりました。




・ここでおしらせ
本レンズの最終ピースとしてテレコンバーターも併せて導入いたしました。こちらは別枠記事で扱います。





F値ごとの変化はこちらから

･120mm
･200mm
･300mm


メーカーのページはこちら↓
https://www.sigma-global.com/jp/lenses/cas/product/sports/s_120_300_28/


最後にちょっと諸元

120-300mm F2.8 DG OS HSM | Sports
最短：1.5ｍ-2.5ｍ
最大撮影倍率： 1:8.1(200mm時)
絞り開放：F2.8
レンズ構成：18郡23枚(保護ガラス1枚)
絞りばね枚数：9枚(円形絞り)
レンズフード：LH1220-01
フィルター径：105mm
重量(g)：3390g

※数値はシグマSAマウントによるもの。


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最終更新 2020/10/07

大人しくはしています。









M.ZUIKO DIGITAL 17mm F2.8です。GF1でレビューしていきます。

データはすべてsRGB。無記載は5000K～5200Kで撮影しています。






F5.6時の画面からいきましょう。遠景で選択肢のうちに入るエッジがでます。


こちらは最小のF22です。エッジのピークはF5.6～F8のようです。


　　　　　　　
1％程度の樽型収差が確認できます。



開放では周辺減光があります。


こちらはF4。1段絞るだけで改善します。




最短撮影距離の0.2mに近い画面です。

M4/3のフォーマットにつき、この焦点距離でのぼけは寄らないと大きくつくれません。



F4時の画面です。逆光でもコーティングのためかヌケの良い絵です。


　　　　　　　
ゴーストは出るものかと、開放で無理やり出してみました。この程度なら気になりません。



35判に直すと34mmになるレンズです。引きが得られます。

車輌が通れる道より。




こちらだけWBはオートで設定しました。パースは付きませんが抱えを確保できます。




感想に入ります。

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★雑感

　描写に関しては満足度は得られるものと思います。レンズの薄さに対して特段なにか犠牲にしているようなものはなく、バランスがとられています。
唯一、気にしたのはAFでの合焦にすこし間に余裕があるとストレスフリーになれるところです。急ぎたいのであればこれを使わず足の速いメインを使えばいいのです。


　メイン機で補えない範囲をカバーすべく起用しました。実際のところ、カメラを出す行為すら億劫になる場面でも易々と取り出せる点は大きなスチル機より優れています。

GF1の小ささといい気分転換になる組み合わせ。そこまで気にしなくていいので、大きな写真機に疲れた方にとってはちょうどよく出任せで楽しめました。


★持ち方考察

レンズの自重がない分、また、GF1の構造上持ち方に自由度がある。実用性は皆さまの発想と現場で補填されます。

　　　　　　　
オーソドックスに左手もちで人差し指シャッター (自撮りむき)

　　　　　　　
右手でがっしり掴んで親指でシャッター (ノーファインダーで身を乗り出せない場面など)

　　　　　　　
縦構図(このまま逆さでもってノーファインダーも)


最後にちょっと諸元
M.ZUIKO DIGITAL 17mm F2.8
最短：0.2m
絞り開放：F2.8
レンズ構成：4郡6枚
絞りばね枚数：5枚(円形)





↓メーカーのページはこちら↓
https://www.olympus-imaging.jp/product/dslr/mlens/17_28/


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最終更新 2020/05/15



※取材(データ撮り)に関して
超望遠運用時の絶対安全圏(自身を中心における半径2･3mにおいて双方の危険が迫った場合は撮影の中止を目安とする範囲)の設定を事情に対して応用し、それに該当する人の密度が確認される場所においてはマスクの着用を徹底。よほどの事案でない限り人との会話は回避。
移動範囲は乗り慣れている範囲の鉄道路線を使用。休日の空気輸送に近い混雑率を逆手に取り、かつ、乗車密度の極めて少ない時間帯と列車を経験測から割り出して行程を設定(実際に1両あたり多くても15人程度しか乗車人員がなかった)し、厳密な撮影タイムスケジュールを構築しました。

屋外での行動上、昨今の事情を踏まえ厳に考慮し今回の撮影を敢行いたしました。

呆れるほどやることがありません。






Ai AF Micro Nikkor 105mm F2.8Dです。

お借りして使わせていただいたので今回とりあげます。







最短撮影距離(0.314m　1:1)で絞り込んだものです。F値はなんとF57。

接写は詳しい事情が｢露出倍数｣しか知らないため、露出計の出た目を見ながら、レビューに適した露出を選びました。




F22



F11



F5(最大絞り)

D700で、4コマ同じものをF値を変えて撮影しました。最大絞りのF5では周辺減光が確認できます。






ここから下はD850での作例です。

F2.8の開放にて。距離は2m弱だったと思います。


　　　　　　　
高い建物からF11。 ガラス越しでありますが、キレのあるエッジとコントラストです。

撮影時、｢正体をここでみせるか｣と感じました。



絞りを開けた撮影でもメインが引き立てられます

撮影倍率が上がる関係で最大絞りがF3.5



F5.6時。密度のある遠景のシーンです。

あえて左下、右下に情報を入れて試してみました。流れが解消しています。




4500K マゼンタ+1段 で絞り開放の画面です。

遮断機の竿にあるピント面が鋭い線を描いています。



Film:RVP50(+1)　 GT-X830

F2で撮影したものです。0.34m付近で、最大絞りで撮影しています。




感想に入ります。


テイストはエッジが強くたたないAiAF系統でよくあるタイプの絵です。レンズが変に先走らないので接写のほか、遠景や普段使いでも多くのシーンで楽しめます。

マイクロニッコールと来て想像は出来ていましたが、F値ごとでコントラスト、シャープネスの大きな変化は確認した限りでありません。周辺減光はあります。


マクロに限らず、実力のある玉です。中望遠域の単焦点レンズでベンチマークにもよさそうです。


しかしあまりにも感想が出ませんでした。


メーカーのページはこちら↓
https://www.nikon-image.com/products/nikkor/fmount/ai_af_micro_nikkor_105mm_f28d/



最後にちょっと諸元
Ai AF Micro Nikkor 105mm F2.8D
最短：0.314m(1:1) 0.5m～0.45mの間(1:3付近)にフォーカスリミッターあり
絞り開放：F2.8(撮影距離が短くなるに従いF値の数字が増える)
レンズ構成：8郡9枚
絞りばね枚数：7枚

最終更新　2020/08/07

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↓｢続きを読む｣からは同一のシーンによる『F値ごとの変化』がご覧いただけます

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